Новости логистики
Впервые за 12 лет динамика контейнерных перевозок на РЖД уйдет в минус
Об этом на 23-й Международной конференции РЖД-Партнера «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» сказал директор по внешнеэкономической деятельности ООО «ТНК» Никита Ананьин.
Контейнерные перевозки по сети РЖД в течение последнего десятилетия демонстрировали устойчивый рост. С 3,2 млн ДФЭ в 2014 году рынок поднялся до 7,9 млн ДФЭ в 2024-м. На отдельных этапах динамика выглядела впечатляюще: ускорение в 2019–2021 годах, восстановление после пандемии, рост экспортных отправок.
Однако 2025 год стал моментом разворота тренда. По итогам 11 месяцев 2025 года перевозки сократились на 4% к аналогичному периоду прошлого года. Если 2023 год дал +14%, а 2024-й – еще +6%, то в 2025-м система впервые за несколько лет вошла в отрицательную зону. В фактических цифрах: в 2023 году по сети РЖД было перевезено 7,5 млн ДФЭ, в 2024-м – 7,9 млн ДФЭ, а по итогам 2025-го ожидается 7,5 млн ДФЭ.
«Магнит» протестировал автономные грузовики на М-12
«Магнит» совместно с технологической компанией Navio успешно протестировал автономные грузоперевозки на новом маршруте по трассе М-12 «Восток».
Российский ритейлер «Магнит» расширил географию тестирования автономных грузоперевозок, включив в маршрутную сеть трассу М-12 «Восток». Совместно с технологической компанией Navio компания провела первый испытательный рейс на маршруте от распределительного центра в Санкт-Петербурге до РЦ в Зеленодольске (Татарстан) с возвращением. Общая протяженность маршрута составила около 3000 километров.
Грузовик с AI-водителем двигался в автономном режиме по разрешенным участкам трасс М-11, ЦКАД и М-12, остальные участки проходил под управлением водителя-испытателя. Автоматизированная система вождения обрабатывает информацию об окружении и выбирает оптимальные параметры движения, отказоустойчивость обеспечивается резервированием ключевых механизмов.
Тестирование показало, что автономный транспорт способен сократить время доставки грузов на маршруте Санкт-Петербург — Казань до 24 часов против стандартных 58 часов, что в 2,5 раза быстрее обычных перевозок с соблюдением режима труда и отдыха водителей.
«Магнит» начал тестировать автономные грузоперевозки в 2023 году по трассе М-11 «Нева». За период испытаний ритейлер выполнил почти 2000 рейсов автономным транспортом с общим пробегом свыше 1,1 млн км и объемом перевезенных грузов 39 тыс. тонн. Во время обратного рейса по новому маршруту компания осуществила коммерческую перевозку груза стороннего клиента, развивая модель объединения собственных и коммерческих логистических потоков.
Первый хаб Wildberries сдадут к 2027 году
В Чите продолжается возведение логистического центра «Wildberries» на территории промышленного парка «Кадалинский». Накануне наши корреспонденты побывали на стройплощадке будущего комплекса.
Ещё полтора года назад на этом месте находился пустырь, а сегодня здесь полным ходом ведется строительство будущего складского комплекса. Процесс не останавливается даже в сильные морозы. Строители формируют внешний вид, так называемый контур здания.
Андрей Хохрин, заместитель руководителя дальневосточного филиала «ВБ Инжиниринг»: «Логистический центр будет состоять из двух очередей. Идёт строительно-монтажная работа первой очереди – 92 тысяч квадратных метров, идёт монтаж снаружи и внутри». +
В самом комплексе будут располагаться зоны погрузки, сортировки и хранения. В центре установят современные складские системы и конвейерное оборудование.
Андрей Хохрин, заместитель руководителя дальневосточного филиала «ВБ Инжиниринг»: «Мы находимся в зоне хранения всего товара. Здесь будет основное распределение, там у нас сформируют зону приёмки, где весь товар будет съезжаться сюда. Он принимается и по всем зонам будет распределяться».
Всего площадь объекта с учётом двух очередей составит 240 тысяч квадратных метров. Всего здесь смогут работать более 13 тысяч человек. Первый часть комплекса на 92 тысяч квадратных метров будет сдана в 2026 году. Для забайкальцев станут доступны свыше семи тысяч рабочих мест.
Мишустин предложил ЕАЭС ускорить развитие современных транспортных маршрутов
В Москве состоялось заседание Евразийского межправительственного совета, на котором премьер-министр России Михаил Мишустин обратил внимание участников на необходимость ускоренного развития транспортной инфраструктуры в рамках ЕАЭС. По его мнению, именно современные подходы к логистике и цифровизация транспортных коридоров способны вывести регион на новый уровень взаимодействия.
Мишустин подчеркнул, что модернизация существующих маршрутов и внедрение инновационных технологий позволят значительно увеличить пропускную способность транспортных путей. Это, в свою очередь, откроет дополнительные возможности для роста объемов грузоперевозок между странами союза и их партнерами за пределами ЕАЭС.
Особое значение, по словам главы правительства, приобретает развитие цифровых решений, которые способны не только ускорить обработку грузов, но и повысить прозрачность и эффективность логистических процессов. В условиях растущего интереса к сотрудничеству со стороны государств, не входящих в союз, такие меры становятся особенно актуальными.
Как сообщает ПРАЙМ, Мишустин отметил, что укрепление транспортной связанности позволит странам ЕАЭС не только повысить конкурентоспособность на мировом рынке, но и создать условия для расширения торговых связей. Внедрение современных технологий в логистику рассматривается как ключевой фактор для дальнейшего экономического роста региона.
В завершение заседания участники обсудили перспективы совместных проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры и цифровизацию логистических процессов. Ожидается, что в ближайшее время будут приняты конкретные решения, которые позволят ускорить интеграцию транспортных систем стран ЕАЭС и повысить их привлекательность для международных партнеров.
Ставку аренды в качественных складах Петербурга оценили в 11 тыс. рублей за 1 м2
Средняя ставка аренды в складах класса А по итогам 2025 года составит 11 тыс. рублей за 1 м2, считают аналитики.
В 2026 году ставка может опуститься ещё ниже.
Ставки аренды складских площадей в Петербурге стремятся к трёхлетнему минимуму после периода бурного роста, считают опрошенные "Деловым Петербургом" эксперты. Это связано с увеличением доли вакантных площадей на фоне снижения деловой активности.
Прогнозируется, что к началу 2026 года валовой объём свободного предложения в Петербурге и Ленобласти может достичь 696 тыс. м2 (12%). Это максимальный показатель за последние 6 лет.
"Сегодня перед владельцами складских объектов стоит выбор: ждать арендатора по более высокой ставке или снижать первоначальные ожидания, чтобы ускорить заполнение площадей", — отмечает сооснователь и партнёр Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
Так что в следующем году средняя стоимость аренды в качественных складах может сократиться до 9,5 тыс. рублей за 1 м2. Подробнее об этом читайте в материале.
Аналитики NF GROUP также подсчитали, что средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на склады класса А по итогам 2025 года составит около 11 тыс. рублей за 1 м2. По их словам, хотя в 2026 году условий для существенного роста не будет, ставки могут сохраниться на текущем уровне на фоне падения объёмов нового строительства. Вакантность снижается, конкуренция минимальна и в результате у собственников нет причин снижать ставки.
Как писал "ДП", вакансия на рынке складов класса А выросла с 1,5% в 2024 году до 4,5% в 2025-м, а к концу 2026 года может приблизиться к 5%. Общий объём сделок в 2025 году составил около 250 тыс. м2, что почти вдвое ниже пиковых значений двухлетней давности.
«РЖД Логистика» отправила в сухой порт Априн (Иран) второй контейнерный поезд
Второй контейнерный поезд был отправлен с полигона Северной железной дороге в сухой порт Априн (Иран). Как сообщает компания «РЖД Логистика», в составе 62 сорокафутовых контейнеров с бумажной продукцией.
Данная отправка подтверждает развитие регулярного логистического сервиса по восточному маршруту МТК «Север — Юг» в новый мультимодальный хаб. Первый успешный рейс был выполнен в октябре 2025 года, что позволило протестировать маршрут и подтвердить его надежность и эффективность.
«Отправка второго поезда в сухой порт Априн — это переход от тестовых запусков к формированию устойчивого логистического продукта, — прокомментировал генеральный директор «РЖД Логистики» Олег Полеев. — Мы последовательно реализуем стратегию развития регулярных сервисов на базе МТК «Север-Юг», отвечая на растущий спрос клиентов. Эта отправка подтверждает, что мы можем предлагать рынку надежные и технологичные решения для экспортных поставок в стратегически важный регион».
Современный мультимодальный хаб Априн, расположенный на пересечении железнодорожных коридоров «Восток — Запад» и «Север — Юг», был запущен в мае 2025 года. Поставки российских грузов, таких как целлюлоза, вносят заметный вклад в плановое увеличение его грузовой базы и укрепляют позиции Априна как ключевого логистического узла в регионе.
«РЖД Логистика» продолжает активную работу по привлечению грузовой базы и развитию комплексных логистических решений в рамках коридора «Север — Юг», расширяя спектр услуг для экспортёров и импортёров.
Московская логистическая компания увеличила обработку экспресс-грузов благодаря федеральному проекту
Столичный логистический оператор ООО «Транс Атлантик» увеличил обработку и отправку срочных посылок благодаря федеральному проекту «Производительность труда». Об этом сообщили в Департаменте экономической политики и развития Москвы.
В качестве пилотного потока компания выбрала процесс доставки экспресс-грузов и таможенные операции. На него приходится 49 процентов выручки предприятия.
С помощью экспертов федерального проекта компания внедрила почасовой производственный анализ, который помогает выявлять причины невыполнения плана. Рабочее пространство на складе организовали по принципам 5С, изменили маршруты движения грузов на основе «диаграммы спагетти» и изменили компоновку рабочих мест, оптимизировали подачу таможенных деклараций. Эти меры позволили сбалансировать нагрузку на персонал, повысить качество работ и сократить сроки доставки.
В результате общее время обработки партии груза из 402 мешков ускорилось на 63 процента и теперь занимает 12,5 часа вместо прежних 34 часов. Количество прошедших сортировку и переданных на отправку посылок выросло в три раза: теперь за смену один сотрудник обрабатывает 201 мешок с грузом вместо 67, как было ранее. Экономический эффект от участия компании в проекте превысил 15 миллионов рублей.
Предприятие продолжит работать над повышением эффективности и распространит полученный на пилотном потоке опыт на другие бизнес-процессы. Для этого бережливым технологиям обучили 17 сотрудников, из них двое стали сертифицированными внутренними тренерами. Еще 19 человек прошли обучение на онлайн-платформе «производительность.рф».
В 2022–2024 годах в Москве за счет средств городского бюджета реализовывался нацпроект «Производительность труда». С 2025 года московские компании продолжают повышать производительность труда в рамках национального проекта «Эффективная и конкурентная экономика» (федеральный проект «Производительность труда»). Как сообщил Сергей Собянин, до 2030 года участниками проекта должны стать свыше 800 столичных предприятий. Федеральный проект реализуется в столице за счет средств городского бюджета. Заявки на участие принимаются на сайте АНО «Мосстратегия».
Трутнев: для развития экспорта нужно завершить модернизацию Восточного полигона
/ТАСС/. Завершение модернизации Восточного полигона необходимо для развития экспорта и внутренних перевозок. Об этом сообщил вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
"Задача в развитии инфраструктуры - завершение модернизации Восточного полигона. Это 270 млн тонн к 2036 году. <...> Без расширения полигона ни экспорт, ни внутренние перевозки не будут работать", - сказал Трутнев входе стратегической сессии, посвященной Стратегии социально-экономического развития ДФО до 2030 года с прогнозом до 2036 года.
Вице-премьер отметил, что ключевыми переходами являются Северомуйский, Кузнецовский, Коршуновский, мост через Амур.
Экспорт железорудного сырья через порт Тамань достиг 2,6 млн тонн
/ТАСС/. Объем отгрузки железорудного сырья на экспорт через порт Тамань, где с июля началась регулярная перевалка данной категории грузов, достиг 2,6 млн тонн. Об этом сообщили в компании-операторе морских терминалов в порту "ОТЭКО".
"Терминалы ОТЭКО демонстрируют стабильный прирост общего грузопотока: ожидается, что объем перевалки по итогам года составит порядка 25 млн тонн навалочных и наливных грузов. В разрезе категорий грузов наибольший прирост продемонстрировали отгрузки железорудного сырья. Несмотря на то, что их регулярная перевалка началась на терминале ОТЭКО лишь в июле 2025 года, объем отгрузок достиг 2,6 млн тонн с учетом отгрузок в ноябре. Кроме того, с августа 2025 года стартовала перевалка новой номенклатуры грузов - минеральных удобрений", - сообщили в компании.
Там отметили, что значительный рост объемов перевалки отмечен и в традиционных для терминала категориях. Так, объем перевалки угля возрос до 14,9 млн тонн, а серы - до 807 тыс. тонн по итогам 11 месяцев 2025 года. Основными странами-импортерами по отгрузкам через навалочный терминал остаются Турция, Китай и Индия. А через наливной терминал - Турция и Малайзия.
В компании добавили, что доля импорта Турции, Китая и Индии в морских отгрузках навалочного терминала выросла с 73% до 85%. В сегменте наливных грузов удельный вес Турции и Малайзии в совокупности увеличился с 54% до 69%. Параллельно наблюдается положительная динамика у Индии и Китая, чья совокупная доля достигла 15%.
Общая мощность терминалов ОТЭКО в порту Тамань составляет более 90 млн тонн грузов в год. В 2025 году навалочный терминал впервые в своей истории достиг загрузки по всем предусмотренным проектом номенклатурам, включая уголь, кокс, серу, железорудные окатыши, железорудный концентрат и минеральные удобрения. На декабрь запланирован запуск одного из крупнейших в мире крытых складов минеральных удобрений, рассчитанного на хранение до 300 тыс. тонн продукции. Это позволит наладить работу с крупными судовыми партиями - до 120 тыс. тонн - и достичь проектной мощности перевалки минеральных удобрений в 5 млн тонн в год. Речь о перевалке на терминале карбамида, нитроаммофоски, сульфата аммония, MAP (моноаммонийфосфата) и DAP (диаммонийфосфата). Среди перспективных рынков сбыта - Азия, Африка, Ближний Восток и Латинская Америка.
"Расширение портовой инфраструктуры предоставляет новые возможности по работе с перспективными экспортными грузами и диверсификации грузовой базы, увеличивая общий грузооборот терминала и способствуя росту российского экспорта", - резюмировал коммерческий директор ОТЭКО Инал Чкадуа.
Порты Краснодарского края
Краснодарский край является важнейшим логистическим хабом на Юге России. Здесь расположены 9 морских портов, которые обеспечивают более 30% всего грузопотока в стране. Порты Краснодарского края входят в Азово-Черноморский бассейн. По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов бассейна за 10 месяцев 2025 года составил 219,1 млн тонн, из них объем перевалки сухих грузов составил 94,5 млн тонн, наливных грузов - 124,6 млн тонн.
Контейнерные перевозки на ВСЖД продолжают расти
В январе-ноябре 2025 года на ВСЖД во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, перевезли 581,8 тыс. контейнеров ДФЭ. Это на 7,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года!
В лидерах отправок:
- лесные грузы - 94,4 тыс. ДФЭ
- бумага - 79,5 тыс. ДФЭ
- метизы - 50,8 тыс. ДФЭ
- промышленные товары - 41 тыс. ДФЭ
- цветные металлы - 38,2 тыс. ДФЭ.
Всего за 11 месяцев в контейнерах по магистрали перевезли 5,6 млн тонн различных грузов (+10%).
В порту Архангельск планируется реализовать пилотный проект бондового склада
В порту Архангельск планируется реализовать пилотный проект бондового склада, работающего по принципу отсрочки таможенных платежей. Как передал корреспондент «ПортНьюс», об этом в ходе XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» им. А. Н. Чилингарова заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. По его словам, имеется перспектива создания целой сети подобных бондовых зон вблизи арктических портов, что выведет уровень логистики на новый уровень.
«Архангельская область является идеальной площадкой для того, чтобы поэкспериментировать с бондовым складом вблизи нашего порта. Мы прорабатываем данный вопрос с Минпромторгом и Федеральной таможенной службой, чтобы пилотный проект именно в Архангельской области запустить», - сказал губернатор.
Напомним, ранее Александр Цыбульский отмечал, что помимо создания сети бондовых складов в России необходимо хотя бы временное субсидирование экспортеров.
«Байкал Сервис» увеличил объемы грузоперевозок с Дальнего Востока на 11%
Транспортная компания подвела итоги за январь-ноябрь 2025 года.
По словам территориального директора по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Никиты Семякина, благодаря близости к странам Юго-Восточной Азии и пролегающим через него транспортным коридорам, дальневосточный регион сохраняет статус одного из важнейших стратегических направлений отечественной логистики.
«Сегодня порты Дальнего Востока — ключевые "ворота" для экспорта и импорта товаров, – отметил он. – Важным событием 2025 года стало открытие в минувшем сентябре ТЛЦ "Артем" — одного из крупнейших "сухих портов" в России. В ближайшие годы этот логистический проект позволит нарастить объемы как по внутренним перевозкам, так и по международным транспортным коридорам, в том числе в направлении Китая».
Среди положительных тенденций этого года также можно выделить разгрузку транспортной инфраструктуры Владивостока и Артема за счет перераспределения грузооборота на другие приграничные транзитные узлы — Уссурийск и Благовещенск.
«По данным нашей компании, за 11 месяцев 2025 года грузооборот из городов Дальнего Востока в сравнении с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 11%, – сообщил Никита Семякин. – Стало больше перевозок автозапчастей, оборудования, мебели, одежды, а также косметики. Значительнее всего грузопоток вырос в направлении Иркутска, Красноярска, Нижнего Новгорода, Улан-Удэ, Уфы и Читы».
Учитывая переориентацию грузопотоков и развитие инфраструктуры, в следующем году в «Байкал Сервисе» прогнозируют рост объемов грузоперевозок с Дальнего Востока на 10-15%.
Импортеры алкоголя столкнулись с затовариванием складов
Таможенные склады, предназначенные для импортной алкогольной продукции, на начало декабря оказались переполнены, рассказали «Ъ» несколько источников на алкогольном рынке. По данным Федеральной таможенной службы, загруженность 42 выделенных складов достигла 85%.
Как объясняют участники рынка, дистрибуторы традиционно наращивают поставки перед новогодними праздниками. Дополнительным стимулом стало ожидание повышения с 2026 года пошлины на крепкий алкоголь из недружественных стран с €3 до €5 за литр, а также возможный рост минимальной розничной цены на российский виски, что может усилить конкурентоспособность импорта.
Способствовало закупкам и укрепление рубля: с начала года курс доллара снизился с 101,6 до 75,9 руб., евро — со 117,71 до 88,45 руб.
Контейнерные перевозки грузов на экспорт возросли на 8,9%
За 11 месяцев 2025 года РЖД отправили в контейнерах на экспорт 1 миллион 633,2 тысячи ДФЭ.
Рост показателя стал возможен благодаря увеличению объемов отправки бумаги, зерна и нефти. Несмотря на увеличение экспорта, общий объем контейнерных перевозок в России снизился на 3,9% по сравнению с прошлым годом. Общий показатель составил чуть меньше 7 миллионов единиц ДФЭ.
Чаще всего контейнеры используют для перевозки химикатов и соды, лесных грузов и удобрений.
Калужский логистический хаб удвоит мощности
Мощности транспортно-логистического центра "Фрейт Вилладж Ворсино" в Калужской области увеличатся в два раза, сообщил губернатор Владислав Шапша. О развитии контейнерных перевозок и ходе реализации совместного проекта шла речь на встрече главы региона и председателя совета директоров, главного исполнительного директора группы DP World, Его Превосходительства Султана Ахмеда бин Сулайема, которая состоялась в ОАЭ в рамках Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам.
Задачу - к 2030 году увеличить объем перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в 1,5 раза - поставил президент России.
Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в транспортно-логистической сфере с DP World был подписан на ПМЭФ-2023 в присутствии помощника президента РФ Игоря Левитина и министра экономики ОАЭ господина Абдуллы бин Тук Аль-Марри. DP World - один из крупнейших в мире логистических операторов, инвестирующий в инфраструктуру по всему миру. Компания объединяет такие направления деятельности, как строительство и эксплуатация многоцелевых контейнерных терминалов мирового класса, услуги по доставке грузов водным и наземным транспортом, а также управляет крупнейшими портами, терминалами, индустриальными парками и логистическими центрами мира. Интерес к калужскому транспортному хабу председатель совета директоров DP World объяснил возможностью ускорить доставку грузов в страны Ближнего Востока.
- Мы не можем позволить себе повторить ситуацию, которая была во время пандемии, когда происходили логистические затруднения, - отметил он. - Очень многие грузы просто застревали в портах. Это стоило огромных потерь - девять миллиардов долларов в день. Теперь очень многие грузы могут достигать стран Ближнего Востока гораздо быстрее.
Инвестиции в проект не раскрываются.
Кросс-докинг позволяет ускорить доставку и сократить расходы
В сентябре этого года был дан старт строительству нового складского комплекса компании "Фрейт Вилладж Девелопмент". Он будет организован по принципу кросс-докинга, или, как его еще называют, сквозного складирования. Это способ логистики, при котором товары долго не хранят на складе, а почти сразу направляют получателю. Кросс-докинг позволяет ускорить доставку и сократить расходы.
Мультимодальный логистический хаб "Фрейт Вилладж Ворсино" предоставляет комплексное транспортно-экспедиционное и сервисное обслуживание. Он считается одним из крупнейших в Центральной России. "Грузовая деревня", где формируются контейнеры и обслуживаются грузы, занимает площадь в 600 гектаров на территории индустриального парка "Ворсино". В 2016 году он принял первый контейнерный поезд. С того времени сюда из Китая прибыло почти 387 тысяч контейнеров. И сегодня это один из самых современных логистических комплексов в Центральной России.
Кстати
С 2016 года Калужская область участвует в крупном международном проекте "Новый Шелковый путь". Речь об использовании для импорта и экспорта грузов в Азию железнодорожного маршрута: порт Далянь - Забайкальск - Калужская область (Ворсино) за счет контейнерных перевозок грузов взамен морского пути. Сегодня грузы из азиатских стран в центр России доставляются всего за 14 дней. Для сравнения: доставка морем занимает не менее 50 суток.
В Богородском округе построили логистический комплекс площадью 17 тыс. кв. м
В Богородском городском округе завершено строительство и ввод в эксплуатацию нового производственно-складского комплекса. Как сообщает ведомство, объект ГК NOVAROLL площадью около 17 тыс. кв. м расположен в поселке Затишье и получил заключение о соответствии от Главгосстройнадзора МО.
Комплекс оснащен современными системами автоматизированного управления погрузочно-разгрузочными операциями, пожаротушения и видеонаблюдения. Строительство велось застройщиком ООО «НОВА РОЛЛ-ЛОГИСТИК» совместно с генеральным подрядчиком.
Предприятие станет частью индустриального парка «Успенский» и создаст новый центр компетенций в сфере производства транспортной и потребительской упаковки.
Проект направлен на стимулирование развития малого и среднего бизнеса в регионе и укрепление конкурентных преимуществ местных производителей.
Авиарейсы Владивосток-Шэньян планируют возобновить в марте
ПРАЙМ. Авиарейсы Владивосток-Шэньян планируется возобновить в марте 2026 года, развитие сотрудничества обсудили с губернатором провинции Ляонин, сообщает международный аэропорт Владивосток.
"Авиарейсы Владивосток-Шэньян планируется возобновить в марте. В преддверии Дней Приморского края в Шэньяне встретились с губернатором провинции Ляонин. Обсудили развитие нашего сотрудничества", - говорится в сообщении.
Как отметили в пресс-службе аэропорта, за девять месяцев 2025 года товарооборот увеличился на 16%, экспорт — на 10%, импорт — на 17%.
Ожидается, что введение безвизового режима для туристов из КНР создаст дополнительные возможности для расширения авиасвязи. Рейс Владивосток-Далянь уже доказал востребованность, перевезя 44 тысячи туристов.
Экспорт контейнеров через сеть РЖД увеличился почти на 9% за январь–ноябрь 2025 года
С января по ноябрь текущего года объёмы экспортных контейнерных перевозок по железнодорожной сети России составили 1 млн 633,2 тыс. ДФЭ, что на 8,9% превышает показатель аналогичного периода 2024 года. Рост обеспечен за счёт увеличения отправок продукции бумажной промышленности, зерновых культур, а также нефтяных грузов.
Если рассматривать совокупный объём контейнерных перевозок по всем направлениям — включая внутренние, экспортные, импортные и транзитные потоки — за 11 месяцев было перевезено 6 млн 911,3 тыс. ДФЭ, что на 3,9% ниже уровня предыдущего года, согласно данным официального источника РЖД.
По объёмам контейнерных перевозок среди номенклатурных групп лидируют:
- Химикаты и сода — 721,1 тыс. ДФЭ
- Лесные грузы — 533,9 тыс. ДФЭ
- Химические и минеральные удобрения — 404,3 тыс. ДФЭ
В целом за 11 месяцев 2025 года в контейнерах было транспортировано 73,1 млн тонн разнообразных грузов.
Число судозаходов в Большой порт Санкт-Петербург выросло на 6,9%
В 2025 году количество заходов судов в Большой порт Санкт-Петербург возросло на 6,9%, сообщили в пресс-службе Северо-Западного таможенного управления.
Осуществлено 4442 операции по прибытию и убытию судов.
Информацию озвучили в рамках отчётности о деятельности Северо-Западного таможенного управления за 10 месяцев 2025 года. Сообщается, что в общей сложности за этот период через таможенные посты в регионе деятельности Балтийской таможни проследовало более 6600 морских судов, этот показатель на 7,1% больше, чем за такой же период прошлого года.
Вырос пропуск судов и в Усть-Луге, где прошло 2246 операций, это на 8,9% больше по сравнению с 2024 годом.
"За 10 месяцев 2025 года в регион деятельности Балтийской таможни из Калининграда прибыло 546 судов, в Калининград убыло 547 судов (за 10 месяцев 2024 года прибыло 398 судов, убыло 403 судна)", — добавили в таможне.
В 2025 году в Северо-Западном таможенном управлении возбуждено 1811 дел об административных правонарушениях, это больше, чем за прошлый год, на 35,3% (2024 год — 1338 дел об АП). Возбуждено 54 уголовных дела.
Для отработки мероприятий в 2025 году таможней 1160 раз привлекались служебные собаки, они обнаружили контрабандные сигареты, сильнодействующие и наркотические вещества, возбуждено 73 дела об административном правонарушении и пять уголовных дел.
Судно FESCO доставит первую контейнерную партию пшеницы из Красноярского края во Вьетнам
Компания FESCO продолжает развивать логистические решения для экспорта сельхозпродукции из Сибири в страны Азии.
Уточняется, что была организована отправка первой контейнерной партии пшеницы из Красноярского края во Вьетнам. Ранее из региона экспортные перевозки зерна в контейнерах в эту страну не осуществлялись.
Партия составила 90 TEU общим весом более 2 тыс. тонн.
Груз был отправлен в конце ноябре со станции Базаиха (Красноярск) во Владивосток регулярным ж/д сервисом Группы. В настоящее время контейнеры с пшеницей уже находятся во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП) и проходят необходимые процедуры перед погрузкой на судно FESCO.
Затем судно доставит их во вьетнамский порт Хайфон морским сервисом FESCO Vietnam Direct Line.
Планируемый срок всей интермодальной перевозки – 21 день.
Консул: коридор Ченнаи - Владивосток поможет достичь товарооборота в $100 млрд
/ТАСС/. Восточный морской коридор Ченнаи - Владивосток является важной составляющей, обеспечивающей своевременное достижения планового показателя товарооборота между Россией и Индией в $100 млрд. Об этом сообщил генеральный консул Республики Индия во Владивостоке Сиддартх Гаурав.
"Восточный морской коридор, частью которого является линия Ченнаи-Владивосток, наряду с международным транспортным коридором "Север-Юг", способствующим развитию связей между Индией и Россией, является одним из элементов, необходимых для своевременного достижения планового показателя двустороннего товарооборота в 100 миллиардов долларов США, установленного нашими лидерами. Проект уже введен в эксплуатацию", - сказал консул.
По его словам, морской коридор сократит время транспортировки грузов, снизит логистические расходы и повысит эффективность работы.
Индия и Россия подписали соглашение о развитии портового сообщения между Ченнаи и Владивостоком на полях Восточного экономического форума в сентябре 2019 года. Протяженность морского коридора превышает 10 тыс. км. Восточный морской коридор начал функционировать в начале 2024 года.
Порты Дона отправили на экспорт более 650 тыс. тонн зерна
В ноябре текущего года через морские порты Ростовской области на экспорт было отправлено свыше 650 тысяч тонн зерна и продуктов его переработки. Об этом сообщили в Управлении Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской, Астраханской областям и Республике Калмыкия.
Специалисты ведомства проконтролировали и оформили для отгрузки 655 тыс. тонн продукции. Основными направлениями поставок стали Турция, Грузия и ряд других государств. Вся отгруженная продукция сопровождалась необходимыми фитосанитарными документами, подтверждающими ее качество и безопасность в соответствии с требованиями стран-импортеров.
Коридор «Север-Юг» получит динамичное развитие: прогноз эксперта ИНП РАН
В Астрахани 26-28 ноября состоялся III Астраханский международный форум «МТК Север-Юг — новые горизонты», посвященный развитию одноименного международного транспортного коридора. В рамках мероприятия доктор экономических наук, профессор, заведующий лабораторией Анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем ИНП РАН Юрий Щербанин заявил, что потенциал экспорта российских грузов - 30-35 миллионов тонн в ближайшие 2-3 года.
Каковы наиболее реалистичные прогнозы по динамике грузопотоков по транспортному коридору «Север-Юг», и какие структурные изменения в логистике могут стать следствием развития этого коридора?
Это вопрос интересный, и он не такой простой. МТК «Север-Юг» - это международный транспортный коридор. Для понимания объемов перевозок нужно знать грузопотоки из России, Казахстана, Туркменистана, Азербайджана, Ирана, Индии. Отдельно выделять потоки, формируемые экспортом и импортом России.
С точки зрения международной составляющей коридор получает динамичное развитие. Пошли грузы из порта Актау на Иран. Активно развиваются железнодорожные перевозки из Азербайджана и в Азербайджан с Ираном. Формируются грузовые составы в Узбекистане, Туркмении.
Что касается российских грузопотоков, будут развиваться железнодорожные перевозки по восточному и западному коридорам. По восточному точной статистики нет, она не полная. Оценки - порядка 8 миллионов тонн в год, потенциал до 15. Но удвоить поток российских грузов на данном этапе сложновато, есть вполне объективные причины. Например, требуется перестановка колесных пар на погранпереходах, согласование графиков движения составов, дальнейшая стабилизация структуры взаимопоставок грузов и др.
На западной ветке, через Азербайджан, ожидается запланированное строительство железной дороги Астара-Решт, строительство которой пока не начато. Когда участок построят, железная дорога позволит перевозить грузы от Санкт-Петербурга до Бандер-Аббаса, хотя и с переходом из системы 1520 в 1435. Тогда можно будет оценить реальные объемы перевозок грузов.
А что насчет морских перевозок?
Что касается морских перевозок, то я сторонник перевозок не по территории других стран. Каспий связывает порты России и Ирана. В настоящее время наблюдается снижение уровня моря, что сказывается и на судоходстве, поскольку зачастую суда идут недогруженные, а это сказывается на экономике перевозок. Отметим и востребованность в судах для перевозки самых различных грузов, например, рефгрузов.
Простой пример. Иран - второй в мире производитель киви, выращивает рис, имеет развитое овощеводство и плодоводство. Россия вполне могла бы закупать овощи и фрукты, которые, в силу климатических условий, не выращиваются у нас и т.д. Однако для этого требуется рефрижераторный флот на Каспии, рефконтейнеры, рефхранилища. Развитие перевозок сельхозпродукции из Ирана в прилегающие к Каспию российские области также будет способствовать росту грузопотоков, помимо уже сложившихся (зерно, металл, нефтепродукты). Кстати, на конференции активно обсуждались и вопросы активизации торговых связей со странами Восточной Африки в контексте развития коридора Север-Юг. Это вполне реальное направление сотрудничества, с использованием транспортной сети Ирана для транзита грузов. Конечно, данное направление нуждается в более подробном исследовании.
Хотел бы особо отметить российских транспортников. Наши компании – это весьма и весьма профессиональные и хорошо подготовленные участники рынка грузоперевозок, у нас отличные логисты, способные быстро решать задачи и закупочной логистики, и логистики складирования, и транспортной логистики и распределительной логистики. Не всегда хватает активности со стороны грузовладельцев в части использования потенциальных возможностей Ирана, Индии, стран, тяготеющих к коридору Север-Юг.
При формировании российских потоков надо думать не только про Иран. В ареале Пакистан, страны «за портом» Бандер-Аббас. Хорошо, если в ближайшие 2-3 года объем российских грузов, без учета Казахстана, Азербайджана, Туркмении, Узбекистана, достигнет стабильных 30-35 миллионов тонн. Если приплюсовать другие страны, то ясно, что коридор будет расти.
Махачкалинский порт в 2026 году начнет сотрудничество с логистическими компаниями Киргизии
Махачкалинский морской торговый порт планирует в 2026 году начать активное сотрудничество с логистическими и торговыми компаниями из Киргизии, заявил генеральный директор порта Джамал Алиев.
«Мы планируем работать плотно с Киргизией, потому что грузы, которые идут сейчас из Китая, проходят таможенную очистку на таможенных терминалах в этой стране, и уже в рамках общего таможенного союза они могут заходить к нам морским или автомобильным транспортом. Наиболее дешевым является морской транспорт, поэтому есть идеи переключить их через порт Туркменбаши в Махачкалинский порт. Таким образом задействуем транскаспийский маршрут коридора „Север — Юг“. Я думаю, в следующем году мы эту работу усилим, и она приведет уже к каким-то определенным результатам», — рассказал Джамал Алиев.
Руководитель предприятия заявил о намерении порта расширять партнерство со странами Средней и Юго-Восточной Азии, а также Ближнего Востока.
«Для нас сегодня Иран приобретает большее значение, чем ранее, также Индия, Китай, Туркменистан, Узбекистан, Казахстан, Киргизстан. У ряда предприятий из названных стран есть интерес к порту и они нам интересны с точки зрения расширения номенклатуры, переваливаемых грузов, географии и удешевления транспортировки товаров», — отметил он, добавив, что переориентация на Восток и Юг является ответом на закрытие западных рынков.
Ключевой задачей, по словам Джамала Алиева, остается снижение логистических издержек для активизации Международного транспортного коридора «Север — Юг». Порт уже добился значительных успехов в этом направлении: стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту Мумбаи — Махачкала удалось снизить с $6000 в мае 2024 года до $3000 в мае 2025 года благодаря координации с партнерами на всем пути следования грузов.
Как скажется на ценах отмена льгот для фур в системе "Платон"
Правительство объявило о поэтапной отмене скидок для фур в системе "Платон". "Российская газета" выяснила, приведет ли это к удорожанию товаров в магазинах.
Напомним, что большегрузы тяжелее 12 тонн не вправе передвигаться по федеральным трассам без внесения соответствующей платы в систему "Платон". Базовая ставка платы за проезд определена еще в 2015 году и составляет 3,73 рубля за 1 километр пути. При этом до сих пор к указанному тарифу применялся понижающий коэффициент.
В Минтрансе отметили, что временная скидка к тарифу была введена для адаптации рынка перевозок к новой системе. За это время стоимость дорожных работ выросла сильнее, чем индексировался тариф. С 2020 по 2024 год расходы на ремонт автодорог выросли на 80%, в то время как тариф "Платона" был проиндексирован только на 39%.
Исходя из этого, правительство приняло решение о поэтапной отмене льготного коэффициента. Согласно принятому постановлению, с 1 марта 2026 года планируется повышение коэффициента с 0,51 до 0,75, а с 1 февраля 2028 года скидка будет полностью отменена.
"Благодаря этим изменениям дополнительные доходы федерального бюджета будут направлены на увеличение объемов ремонта и поддержание федеральных дорог в нормативном состоянии. Это повысит безопасность участников дорожного движения, снизит эксплуатационные издержки владельцев транспортных средств, улучшит логистическую связанность регионов и поспособствует развитию комфортных условий для подвижности населения", - отмечается в сообщении пресс-службы Минтранса.
Также в министерстве добавили, что за десять лет работы система "Платон" в фонд уже направлено более 360 миллиардов рублей. Это позволило отремонтировать и построить тысячи километров дорог и сотни мостов. В прошлом году за счет этих средств было отремонтировано свыше 485 км трасс, а в 2025-м планируется восстановить еще 55 участков федеральных дорог.
Директор Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин называет решение властей поэтапно отменить скидку для большегрузов логичным и обоснованным. Он пояснил, что разрушающее воздействие грузовика на дорожное полотно в десятки тысяч раз превышает ущерб от "легковушки".
Эксперт подчеркивает, что такие системы, как "Платон", существуют во всем мире. "Это попытка правительства сбалансировать интересы двух огромных секторов. С одной стороны - владельцев тяжелого коммерческого транспорта, с другой - всех остальных участников дорожного хозяйства", - резюмирует Михаил Блинкин.
Представители транспортных компаний восприняли новость о повышении тарифа "Платон" без энтузиазма. Для них это означает новые расходы в период, когда бизнес и так переживает не лучшие времена.
Согласно данным "АвтоГрузЭкс", по состоянию на начало декабря, средний уровень тарифов на грузоперевозки составляет 74,7 руб./км. "В следующем году, если коэффициент в системе "Платон" вырастет с 0,51 до 0,75, а плановая индексация составит 9,5% по аналогии с 2025 годом, мы ожидаем повышения сборов в системе "Платон" более чем на 1 руб./км. Вслед за этим уровень ставок на грузоперевозки по федеральным трассам может увеличиться на 2,5%", - отмечает Вадим Филатов, президент "АвтоГрузЭкс", заместитель директора ПЭК.
С учетом повышения налоговой нагрузки, топливных и ремонтных затрат, расходов при переходе на электронную накладную средний уровень тарифов на грузоперевозки по России в следующем году может вырасти на 15-18%.
Ключевой вопрос - отразится ли повышение платы для фур на стоимости товаров в магазинах? Генеральный директор транспортной компании "Нексус" Тимур Новожилов считает, что повышение платы для большегрузов повлияет на цены незначительно. "Доля "Платона" в себестоимости перевозки (сейчас это порядка 5%) вырастет до 7%. В себестоимости товара на полке это, наверное, меньше 1%", - пояснил Тимур Новожилов.
В "АвтоГрузЭкс" добавили, что доля логистики в конечной цене продукции составляет 2-20%. Выше всего - в сегменте продуктов питания и товаров народного потребления. На данный момент влияние тарифов в системе "Платон" на конечную стоимость товаров минимально, особенно с учетом того, что маршрут доставки не всегда проходит по федеральным трассам.
"Совокупное же повышение ставок на грузоперевозки может привести к увеличению конечной стоимости продуктов питания и товаров народного потребления в России на 1-3% в следующем году. Однако итоговый ценник будет зависеть не только от перевозчиков. "Конечная стоимость этих категорий продукции будет зависеть от уровня цен, установленного маркетплейсами, ретейлерами и их поставщиками", - заявил Вадим Филатов.
Вакансия в складах Московского региона выросла до максимума за 8 лет
ИНТЕРФАКС – Доля свободных площадей на рынке складской недвижимости Московского региона достигла восьмилетнего максимума, сообщили в NF GROUP.
"На конец ноября 2025 года в Московском регионе доля вакантных площадей с учетом предложения субаренды в действующих проектах достигла 4,7%, увеличившись на 4 п. п. относительно итогов 2024 года. Это максимальное значение за последние восемь лет. При этом уровень прямой вакантности вырос до 2,8%", - пишут аналитики.
По их данным, рост показателя продолжится и по итогам года достигнет 5,5%, а в пессимистичном сценарии – 6%.
На текущую динамику рынка влияет рост объема готовых к эксплуатации вакантных площадей, которые стали маркетироваться в IV квартале, а также ожидаемый до конца года ввод нового предложения.
"Стремясь минимизировать период простоя, собственники корректируют запрашиваемые ставки: по ряду лотов мы фиксируем существенные дисконты до 10%, кроме того, собственники стали рассматривать договоры аренды с возможностью расторжения через полтора-два года. Также можно сказать, что рост доли свободных площадей во многом связан со сдержанным подходом арендаторов к расширению", - прокомментировал ситуацию партнер Константин Фомиченко.
Fesco увеличила объемы перевозок между Новороссийском, Индией и ОАЭ на 11 процентов
Fesco наращивает перевозки между Россией, Индией и ОАЭ. Компания отмечает рост интереса к маршруту. Важные изменения в структуре грузопотоков. Новые возможности для бизнеса и логистики.Транспортная группа Fesco за десять месяцев текущего года заметно увеличила объемы перевозок по морской линии, соединяющей Новороссийск с портами Индии и Объединенных Арабских Эмиратов. По информации компании, рост составил 11 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а общий объем перевезенных контейнеров достиг отметки свыше 14 тысяч TEU.
В рамках сервиса Fesco Indian Line West суда компании курсируют по маршруту Новороссийск – Нава-Шева – Мундра – Джебель-Али и обратно. Такой маршрут позволяет доставлять широкий спектр грузов, среди которых преобладают продукты питания, строительные материалы и фармацевтическая продукция. В обратном направлении из России отправляются товары лесопромышленного комплекса и продукция целлюлозно-бумажной отрасли.
Транзитное время на этом направлении составляет от 18 до 25 дней, что делает маршрут привлекательным для компаний, заинтересованных в быстрой и надежной доставке товаров между Россией, Индией и ОАЭ. Fesco отмечает, что спрос на перевозки по данному направлению продолжает расти, а структура грузопотоков становится все более разнообразной.
Транспортная группа Fesco занимает одну из ведущих позиций на российском рынке логистики. В ее распоряжении находятся активы в портах, железнодорожные операторы и интегрированные логистические сервисы. Среди ключевых предприятий группы – «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «Феско Интегрированный Транспорт», а также компании «Дальрефтранс», «Трансгарант» и «Феско Транс».
Кроме того, Fesco управляет собственными терминальными комплексами в ряде крупных городов, включая Новосибирск, Хабаровск, Томск, Владивосток и Калининград. Это позволяет компании обеспечивать комплексное обслуживание клиентов и гибко реагировать на изменения в логистических цепочках.
Рост перевозок на международных маршрутах свидетельствует о расширении возможностей для российских экспортеров и импортеров. Fesco продолжает развивать свои сервисы, чтобы соответствовать растущим требованиям рынка и поддерживать устойчивое развитие транспортной отрасли страны.
"Почта России" и "Почта Индии" договорились о развитии логистики для e-commerce
INTERFAX.RU - АО "Почта России" и "Почта Индии" заключили соглашение о сотрудничестве в области доставки товаров e-commerce. Документ подписан в рамках государственного визита президента РФ Владимира Путина в Индию, говорится в сообщении российского почтового оператора.
"Почтовые операторы России и Индии нацелены на развитие сотрудничества в области логистики для e-commerce, включая курьерскую доставку. Партнёры планируют расширить для жителей двух стран доступный ассортимент товаров российских и индийских площадок электронной торговли", - говорится в сообщении.
В нем отмечается, что стороны будут развивать совместные логистические и финансовые продукты для бизнес-клиентов и международных маркетплейсов. В частности, обсуждается доставка тяжёлых почтовых отправлений (от 30 до 200 кг). Стороны договорились сформировать "дорожную карту", где зафиксируют мероприятия по каждому направлению сотрудничества.
Объём импорта товаров народного потребления из Индии в Россию в настоящее время составляет порядка $5 млрд в год. В основном это продукция фарминдустрии, медицинское оборудование, инструменты, продукты питания и пищевые добавки, говорится в сообщении.
"Почта России" отмечает, что сотрудничество почтовых операторов двух стран обеспечило рост количества экспресс-отправлений в почтовом канале за последнее время. По предварительной оценке, в 2025 году "Почта России" доставит из Индии примерно на 20% больше экспресс-отправлений, чем в прошлом году.
"Потенциал российско-индийского почтового сотрудничества многократно превышает нынешние масштабы, наша общая задача - реализовать его максимально полно. Двустороннее соглашение, которое мы подписали, создаст надёжную основу для развития инфраструктуры электронной торговли между нашими странами: разработку специальных условий для маркетплейсов, улучшение сроков и качества доставки, а также внедрение новых почтовых и логистических продуктов", - приводятся в сообщении слова генерального директора "Почты России" Михаила Волкова.
Арендные ставки на складском рынке Петербурга начали снижаться
Вывод новых площадей на складском рынке Петербурга в течение ближайшего года неизбежно приведёт к росту уровня вакансии и снижению арендных ставок. На офисном рынке те же факторы вызовут замедление темпов роста ставок.
Это следует из исследования IBC Real Estate, проведённого по итогам анализа рынка 2025 года.
Складской сектор уже зафиксировал разворот тренда. По данным IBC Real Estate, вакансия на рынке складов класса А выросла с 1,5% в 2024 году до 4,5% в 2025-м, а к концу 2026 года может приблизиться к 5%. При этом объёмы нового строительства остаются высокими: в 2024 году рынок получил 758 тыс. м2, в 2025-м — ещё 550 тыс. м2, а ввод в 2026 году оценивается примерно в 400 тыс. м2. Рост предложения совпал с падением спроса: общий объём сделок в 2025 году составил около 250 тыс. м2, что почти вдвое ниже пиковых значений двухлетней давности.
"Мы наблюдаем редкую для Петербурга ситуацию: предложение растёт быстрее спроса. Крупные распределительные центры, заложенные в период бурного развития e-commerce, выходят на рынок на фоне нормализации потребительской активности", — говорит директор по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Андрей Селезнёв.
По его словам, именно этот дисбаланс стал причиной снижения ставок (Петербург первым в стране показал такой тренд): аренда в сегменте класса А опустилась с 11,5 тыс. руб./м2 в год до 10 тыс., а в 2026 году возможна дальнейшая коррекция до 9,5 тыс. рублей.
С оценкой коллег согласен генеральный директор компании Maris Борис Мошенский. "Как и ожидалось, тренд на сокращение спроса и рост вакансии, заданный в начале года, продолжился и плавно перейдёт на следующий год. Это будет вести к стагнации и снижению арендных ставок в зависимости от качества объекта и локации", — говорит он.
Действительно, предложение на рынке складов растет как за счёт ввода новых качественных объектов, так и из-за снижения спроса.
"Те проекты, которые запланированы к вводу в эксплуатацию в 2026 году, могут быть заполнены уже после получения документов и оформления собственности. Напомню, что последние два года ни для кого не было сюрпризом, когда строящиеся объекты контрактовались по предварительным договорам на всю или большую часть площади", — полагает заместитель директора департамента складской и индустриальной недвижимости Илья Янеев.
Однако директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF GROUP в Петербурге Илья Князев отмечает, что ставки аренды сегодня не растут, но и не демонстрируют выраженного снижения. "Средневзвешенный уровень запрашиваемых ставок удерживается на уровне 11 тыс. руб./м2 в год. На отдельных объектах встречаются точечные дисконты порядка 10%, однако это скорее единичные эпизоды, а не устойчивая тенденция", — уверен он.
"Ключевой фактор — сокращение объёмов нового строительства и ввода спекулятивных проектов. Рынок преимущественно работает со вторичным предложением, а появившиеся в этом году площади постепенно поглощаются. На этом фоне вакансия снижается, конкуренция между объектами остаётся низкой, и у собственников нет объективных причин заметно снижать ставки", — полагает Илья Князев.
Что касается проектов, готовящихся к выходу на рынок, то, по мнению экспертов, на них будут влиять умеренный спрос и стабильный уровень ставок. При минимальных объёмах ввода новых спекулятивных площадей они выйдут на рынок со сбалансированным уровнем конкуренции и постепенно сокращающейся вакантностью.
Офисный сегмент реагирует на изменение конъюнктуры мягче, но вектор тот же. Ввод офисных площадей в 2025 году должен достичь 163 тыс. м2 против 64 тыс. м2 годом ранее, то есть вырасти более чем в два раза. На этом фоне спрос нормализовался: объём сделок снизился с 506 тыс. м2 в 2024 году до 250 тыс. м2 в 2025-м, вернувшись к докризисному уровню. Несмотря на это, вакансия остаётся управляемой: 4,4% в 2025 году с прогнозом снижения до 4% в 2026-м.
"Рост вакансии неизбежен, но он будет ограниченным. На ключевых деловых локациях сохраняется дефицит крупных офисных блоков, и часть нового предложения была занята ещё до ввода. Однако арендаторы осторожны, и собственники вынуждены предлагать более гибкие условия", — отмечают в IBC Real Estate.
Ставки в офисах пока продолжают расти вслед за себестоимостью строительства: в классе А они увеличились до 3,25 тыс. руб./м2 м в месяц, в классе В — до 2,2 тыс. рублей. Эксперты считают, что темпы роста будут замедляться.
"В текущих условиях умеренного спроса и невысоких объёмов прироста нового спекулятивного предложения мы не ожидаем снижения арендных ставок. Напротив, вероятен их рост как минимум на 2% или даже больше, если ставка включает операционные расходы (ОР). Снижение ставок возможно, только если вакансия на офисном рынке достигнет хотя бы 10%", — прогнозирует директор департамента коммерческой недвижимости компании Maris Алёна Бердиган.
IBC Real Estate подчеркивает, что изменения касаются в первую очередь стандартных объектов и периферийных локаций. Площади в качественных бизнес-центрах и складских комплексах с развитой инфраструктурой демонстрируют устойчивый спрос и более низкий уровень вакансии.